电车续航超1000km，有意义吗？有，但不多！
之前我们说过，电车的续航，超过400km、500km以外的部分，都属于“冗余状态”，这玩意可不是和存款一样，讲究“我可以不用，但不能没有”。
长续航电车，是用钱堆出来的，大电池包要不要成本？电池包太大，车身重量也会直线飙升。
更重的车身，需不需要更高标准的悬架支撑，车辆的整体标定投入也会更多，需不需要更贵的轮胎支撑？
我始终坚信一点：消费品应该减负，尤其是电车，合适比参数上的炸裂，更重要！
反过头来问一句，各位在油车时代，你们加满一箱油能跑多远？我的油车加满一箱油，基本上400km、500km到头了。
一些油车的油耗低、油箱大，可能能跑600km，能跑700km的油车微乎其微。
当然，考虑到加油的便利性，把油车和电车放在一块比，还是欠妥当，但在日常生活中，需要“一口气”跑完几百公里的用车诉求，太少了。
调研公司给出过几份报告：
1、私家车日均用车强度，大概在40km左右，有约90%的车主，每天的开车里程为35公里左右。周用车强度，在300km以内。
2、单次长途出行里程，大多数不会超过300km，绝大多数人群的长途需求，是100km-300km的跨城、跨两城出行，少部分人是跨省长途，距离在500km-800km左右。
如果里程再长，更多人会选择高铁、飞机。
这两套数据，非常直观的告诉了我们一件事：油车时代也好、电车时代也罢，变的只是汽车，我们的用车需求没有变。
应对绝大多数人，实际能跑400km的电车，已经绰绰有余了，就算续航打6折，标定续航700km的电车，也已经满满当当够用了。
和油车不一样，油车提升续航，只需要提升油箱容积就够了，60L油箱提升到100L，本质上不会压缩太多的乘坐空间。
而且，把油箱从60L提升到100L，续航就是会有明显提升，它不存在边际效应，因为多装40L汽油，也就相当于多带了一个青少年。
需要多少汽油，加多少汽油。电车可不一样啊，各位！
能跑400km的电车，至少得装一块容量70kWh的电池包！主流的三元锂电池包大概在450kg左右。实际能跑1000km的电车，至少需要装一块容量140kWh的电池包，自重约700kg。
差距在250kg左右，是普通家用车满载和空载的区别了。
电池就在那放着，不管是0%的电量还是100%的电量，车辆的自重都不会变，就算你每天只开5km，你也得开着一台自重两吨甚至三吨的车在路上跑来跑去。
电车的自重，要比油车重不少，尤其是那种大电池包插混，自重高得吓人。
某插混车型，又是发动机、又是油箱，又是双电机，还装了一块容量接近70kWh的电池包，自重都接近2.7吨了。
一台20多万的车，重量是燃油SUV的两倍，虽然有电池包，使用成本比油车低，但其实也低不了多少了，毕竟能量守恒定律不变。
只是利用电价比油价低的优势，掩盖出行成本不低的问题。所以让我回答，1000km续航的电车有没有用，我的回答是没有用的。
1、没有人有这么高的一次性出行需求，大多数人每天都是30公里左右的出行强度，偶尔长途出行，300km到头了。
中间又不是不能充电，充个电照样用啊。
2、现在的充电技术本身就强，又是800V、又是5C，15分钟能充进去50kWh以上的电量，足够快的充电速度，决定了其实用车没啥焦虑。
只有一种情况，续航1000km的电车才有用，就是你非得要在五一、十一、春节的时候，在高速上狂奔700km。
在这种情况下，1000km续航的电车是比其他车强。
所以我说，超长续航的电车，更多解决的是自己的焦虑，不是从实际根本出发解决问题，但各位想想，这么大的电池包、这么大的自重，都是用成本换来的，你们再想想超长续航的电车，卖的便宜吗？
不会便宜，它解决的是“我认为有用”的消费顾虑。
各位，你们也可以看看国内销量排名前20的电车，有几台电车，标定续航超500km了？热销榜单中，CLTC标定500km以内的电车占比超过80%，实际能跑的也就380km、400km。
消费者实际投票的结果就是，我不需要续航那么长的电车，因为我用不到，如果通勤距离非常长、用车强度非常大，我会买油车，我会买混动，我甚至可以买高铁票。
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